루마니아 철도
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
루마니아 철도는 루마니아의 철도 시스템을 의미한다. 1854년 최초의 철도 노선이 개통된 이래, 19세기 말 루마니아 왕국이 철도 시스템을 국유화하여 "Căile Ferate Române"(CFR)을 설립했다. 20세기 초 대루마니아 형성 이후 철도 네트워크가 확장되었고, 공산주의 시대에는 전철화 및 복선화가 이루어졌다. 1989년 이후 시장 경제 전환과 경제 침체로 인해 쇠퇴기를 겪었으나, 1998년 CFR은 여러 개의 독립적인 회사로 분할되었다. 2000년대 초 현대화 프로그램이 시작되어 열차 개량 및 전자 발권 시스템 도입 등이 이루어졌으며, 여객 서비스는 레지오, 인터레지오, 인터시티 열차로, 화물 서비스는 CFR 마르파와 민간 기업에 의해 운영된다. 루마니아는 모든 인접 국가와 철도로 연결되어 있다.
더 읽어볼만한 페이지
| 루마니아 철도 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 유형 | 공기업 그룹 |
| 설립일 | 1880년 4월 1일 |
| 창립자 | 불명 |
| 본사 위치 | 루마니아, 부카레스트, Palatul CFR, Piața Gării de Nord |
| 산업 | 철도 운송 |
| 제품 | 철도 운송, 화물 운송, 서비스 |
| 직원 수 | 54,000명 (2010년) |
| 소유주 | 루마니아 국가 |
| 웹사이트 | Căile Ferate Române |
| 운영 | |
| 노선 길이 | 22,247km |
| 주요 인물 | |
| CFR 칼라토리 사장 | 단 마리안 코스테스쿠 (Dan Marian Costescu) |
| CFR 마르퍼 사장 | 트라이안 프레오테아사 (Traian Preoteasa) |
| CFR S.A. - 인프라 사장 | 이오안 핀테아 (Ioan Pintea) |
| 기타 | |
| UIC 번호 체계 | UIC 번호 체계 |
2. 역사
1854년 8월 20일, 현재 루마니아 영토에서 최초의 철도 노선이 오스트리아 제국 바나트 지역의 오라비차와 도나우강 항구 바지아시 사이에 개통되었다. 62.5km 길이의 이 노선은 주로 석탄 운송에 사용되었다.[1] 1855년 1월 12일부터 황실 특권 오스트리아 국영 철도 회사에서 운영했으며, 1856년 11월 1일부터 여객 운송이 시작되었다.[1]
1864년부터 1880년까지 루마니아 왕국 지역에 여러 철도가 건설되었다.[1] 1865년 9월 1일, 영국 회사 존 트레버-바클리는 부쿠레슈티–주르주 노선 건설을 시작하여 1869년 8월 26일에 개통했다.[1] 이 노선은 당시 루마니아 영토에 건설된 최초의 철도였다.[1]
1866년 9월, 루마니아 의회는 바르치오로바에서 로만까지 915km 길이의 철도 건설을 승인했다.[1] 이 노선은 플로이에슈티, 부쿠레슈티, 부저우, 브러일라, 갈라치, 테쿠치를 경유했다.[1] 건설 비용은 킬로미터당 금 프랑 27만 프랑이었으며, 독일 슈트라우스베르크 컨소시엄에 계약되었다.[1] 1872년 9월 13일 플로이에슈티–부쿠레슈티–갈라치–로만 구간, 1878년 5월 9일 바르치오로바–플로이에슈티 구간이 개통되었다.[1]
1868년 9월 10일, 부쿠레슈티 가라 데 노르드(북역)가 완공되었다.[1] 1880년 1월, 루마니아 의회는 바르치오로바-로만 노선 소유권을 슈트라우스베르크 컨소시엄에서 ''Căile Ferate Române''(CFR) 국유로 이전하는 것을 승인했다. 1880년은 CFR 기관의 시작을 의미한다.[1]
1868년 5월, 루마니아 정부는 "오펜하임 컨소시엄"과 몰다비아 지역 철도 건설 계약을 체결했다.[1] 총 224km 길이의 이 노선은 로만에서 이츠카니, 파스카니에서 이아시, 베레슈티에서 보토샤니까지 이어질 예정이었다.[1] 1870년 이아시 기차역이 개통되었고, 1869년 12월부터 1871년 11월까지 노선이 점진적으로 개통되었다.[1] 1889년 1월 CFR이 오펜하임 컨소시엄 노선을 관리하게 되었다.[1]
1877년 루마니아 독립 전쟁 동안 루마니아는 오스만 제국 도브로게아 지역을 합병했다.[1] 루마니아 정부는 CFR에 콘스탄차–체르나보더 노선(1860년 오스만 시대 개통) 관리를 맡겼다.[1]
1889년까지 루마니아 정부는 루마니아 왕국의 모든 노선의 소유주가 되었으며, 철도 시스템의 총 길이는 1377km였다.[1]
1918년, 트란실바니아, 바나트, 베사라비아, 부코비나가 루마니아 왕국과 통일되어 대루마니아를 형성하면서, 이전 오스트리아-헝가리 제국 또는 러시아 제국 소유였던 이 지역의 모든 철도 노선이 CFR 관할로 편입되었다.
이 시기 동안, 여러 철도 노선이 복선으로 개량되었다. 최초의 복선 노선은 부쿠레슈티–플로이에슈티–킴피나 노선(1912년 완료)이었다. 두 전쟁 시기 동안 복선화된 노선은 다음과 같다.
1920년대와 1930년대에 CFR은 광범위한 현대화 계획을 시작했다. 디젤 추진 방식이 도입되었고, 말락사 고속 DMU가 제작되었다. 1933년 그리비차 파업은 철도 노동자와 경찰 간의 폭력적인 충돌을 초래한 중요한 사건이었다.
제2차 세계 대전 동안, CFR은 베사라비아, 부코비나 및 레가트에서 트란스니스트리아 강제 수용소로 유대인과 로마니족을 수송하는 데 관여했다.[3] 이아시 학살에서 유대인들은 창문에 판자를 박은 화물 열차에 강제로 태워져 7일 동안 이동했다. 이 과정에서 많은 사람들이 공기 부족, 극심한 더위, 물, 음식, 의료 지원 부족으로 사망하거나 심각한 영향을 받았다.[3] CFR은 루마니아 홀로코스트에서 그들의 역할에 대해 아직 공식적인 사과를 발표하지 않았다.
1947년 공산 루마니아 공화국이 된 후, 철도 인프라에 상당한 투자가 이루어졌다. 이 시기 동안, 철도는 게오르헤 게오르기우데지와 니콜라에 차우셰스쿠 치하에서 루마니아의 급속한 산업화를 상징하는 것으로 여겨졌다.[1] 전철화와 복선화의 대부분이 공산주의 시대에 이루어졌다.[1]
최초로 전철화된 노선은 부쿠레슈티-브라쇼브 선이었다.[1] 전철화 공사는 1960년 12월 27일에 시작되었으며, 1969년 2월 16일까지 전체 노선이 25 kV AC로 전철화되었다.[1]
공산주의 시대에 복선으로 보강된 노선은 다음과 같다.[1]
| 노선 | 완료 연도 |
|---|---|
| 페우레이–갈라치 | 1971년 |
| 판텔리몬–체르나보다 | 1971년 |
| 부쿠레슈티–로쇼리–크라이오바 | 1972년 |
| 키틸라–골레슈티 | 1972년 |
| 브라쇼브–캠풀 리베르타티 | 1974년 |
| 아주드–수체아바 | 1975년 |
| 드라갈리나–캘러라시 | 1970년대 |
1970년대 중반까지 증기 견인은 주류 사용에서 완전히 사라졌다.
루마니아 혁명 이후 공산주의가 붕괴되면서 루마니아는 유럽에서 가장 크고, 밀집되어 있으며, 가장 자주 사용되는 철도 네트워크를 갖게 되었지만, 상대적으로 오래된 기반 시설을 갖게 되었다.[16] 1990년대 시장 경제로의 전환으로 인해 CFR은 상대적인 쇠퇴기에 접어들었다. 특히 농촌 지역에서 사용량이 적은 노선이 여러 개 폐지되었고, 1970년대 차량은 보수 불량 상태에 들어갔다.
1998년, ''Societatea Națională a Căilor Ferate Române''(루마니아 철도 국영 회사)는 5개의 독립 회사로 분할되었다.[16]
1989년 이후 산업 목적이나 협궤 철도를 위해 지정된 소규모 지선이 여러 개 폐쇄되었다. 이는 민간 버스 서비스와의 경쟁 심화와 승객 수 감소로 인해 이루어졌다. 1990년 이후 약 1000km에서 1500km의 철도 노선이 CFR 관리에서 벗어났다. 그러나 루마니아의 실제 철도 폐쇄는 헝가리나 동독과 같은 다른 공산권 국가보다 덜 극심했다.
2. 1. 19세기 루마니아 철도
1854년 8월 20일, 현재 루마니아 영토에서 최초의 철도 노선이 오스트리아 제국의 지배하에 있던 바나트 지역의 오라비차와 도나우강 항구인 바지아시 사이에 개통되었다. 62.5km 길이의 이 노선은 주로 석탄 운송에 사용되었다.[1] 1855년 1월 12일부터 황실 특권 오스트리아 국영 철도 회사(Imperial Royal Privileged Austrian State Railway Company)에서 운영했으며, 이후 몇 달 동안 개선을 거쳐 1856년 11월 1일부터 여객 운송이 시작되었다.[1]1864년부터 1880년까지 루마니아 왕국 지역에 여러 철도가 건설되었다.[1] 1865년 9월 1일, 영국 회사인 존 트레버-바클리(John Trevor-Barkley)는 부쿠레슈티–주르주 노선 건설을 시작하여, 1869년 8월 26일에 개통되었다.[1] 부쿠레슈티-주르주 노선은 당시 루마니아 영토에 건설된 최초의 철도였다(오라비차-바지아시 노선은 현재 루마니아 영토이지만 당시 오스트리아-헝가리의 일부였다).[1]
1866년 9월, 루마니아 의회는 남부의 바르치오로바에서 로만까지 북쪽으로 915km 길이의 철도 건설을 승인했다.[1] 이 노선은 플로이에슈티, 부쿠레슈티, 부저우, 브러일라, 갈라치, 테쿠치를 경유하며, 이들은 모두 중요한 인구 중심지였다.[1] 당시 건설 비용은 킬로미터당 금 프랑 27만 프랑이었으며, 독일 슈트라우스베르크(Strousberg) 컨소시엄에 계약되었다.[1] 이 노선은 여러 단계로 개통되었는데, 첫 번째 단계(플로이에슈티–부쿠레슈티–갈라치–로만)는 1872년 9월 13일에, 바르치오로바–플로이에슈티 구간은 1878년 5월 9일에 개통되었다.[1] 바르치오로바-로만 노선은 루마니아의 철도 기반 시설의 중요한 부분이었으며, 왕국 전체를 가로지르며 여러 중요한 왈라키아와 몰다비아 도시 간의 승객 및 화물 운송에 중요한 연결을 제공했다.[1]
1868년 9월 10일, 부쿠레슈티의 가라 데 노르드(북역)가 완공되었다.[1] 1880년 1월, 루마니아 의회는 바르치오로바-로만 노선의 소유권을 슈트라우스베르크 컨소시엄의 사적 관리에서 ''Căile Ferate Române''(CFR)의 관리하에 있는 국유로 이전하는 것을 승인했다.[1] 따라서 1880년은 오늘날까지 존속하는 CFR 기관의 시작을 의미한다.[1] CFR의 초대 관리자는 이온 칼린데루, 에우제니우 스타테스쿠, 슈테판 팰코이아누였다.[1]
1868년 5월, 루마니아 정부는 "오펜하임 컨소시엄"으로 알려진 또 다른 독일 컨소시엄과 몰다비아 지역에 여러 개의 더 짧은 철도를 건설하는 계약을 체결했다.[1] 총 224km 길이의 이 노선은 로만에서 이츠카니, 파스카니에서 이아시, 베레슈티에서 보토샤니까지 이어질 예정이었다.[1] 1870년에 이아시 기차역이 개통되었고, 1869년 12월부터 1871년 11월까지 노선이 점진적으로 개통되었다.[1] 오펜하임 컨소시엄의 부실한 노선 관리로 인해 1889년 1월 CFR의 관리하에 놓였다.[1]
1877년 루마니아 독립 전쟁 동안 루마니아는 오스만 제국에 속했던 도브로게아 지역을 합병했다.[1] 루마니아 정부는 CFR에 콘스탄차–체르나보더 노선(1860년 오스만 시대 개통) 관리를 맡겼다.[1] 루마니아 왕국에 건설된 최초의 노선인 부쿠레슈티-주르주 노선 또한 이 기간 동안 CFR의 관리하에 놓였다.[1]
1889년까지 루마니아 정부는 루마니아 왕국의 모든 노선의 소유주가 되었으며, 철도 시스템의 총 길이는 1377km였다.[1]
2. 2. 20세기 초
1918년, 트란실바니아, 바나트, 베사라비아, 부코비나가 루마니아 왕국과 통일되어 대루마니아를 형성했다. 그 결과, 이전에는 오스트리아-헝가리 제국 또는 러시아 제국 소유였던 이 지역의 모든 철도 노선이 CFR의 관할로 편입되었다. 이 사건은 루마니아 철도에 중요한 의미를 지녔는데, 이전 오스트리아-헝가리 영토에 있던 대규모 아라드의 차량 및 강철 공장이 이제 루마니아에 속하게 되었고, 결과적으로 CFR을 위한 다양한 철도 차량과 기관차를 생산하는 데 사용되었기 때문이다.
이 시기 동안, 여러 철도 노선이 복선으로 개량되었다. 즉, 열차가 동시에 반대 방향으로 운행할 수 있도록 기존 선로 옆에 두 번째 선로가 부설되었다. 복선화된 첫 번째 노선은 부쿠레슈티–플로이에슈티–킴피나 노선으로, 1912년에 완료되었다. 두 전쟁 시기 동안, 다음과 같은 여러 노선이 복선화되었다.
1920년대와 1930년대에 CFR은 또한 여러 대의 새로운 기관차와 차량을 구입하여 광범위한 현대화 계획을 시작했다. 디젤 추진 방식이 도입되었고, 말락사 고속 DMU (현대화된 버전은 바나트에서 통근 열차로 여전히 사용되고 있음)가 제작되었다.
대공황 동안 철도 노동자와 경찰 간의 폭력적인 충돌을 초래한 1933년 그리비차 파업은 철도 역사에서 중요한 사건이었다.
2. 3. 제2차 세계 대전과 홀로코스트
제2차 세계 대전 동안, CFR(루마니아 철도)은 베사라비아, 부코비나 및 레가트에서 트란스니스트리아에 설치된 강제 수용소로 유대인과 로마니족을 수송하는 데 관여했다.[3] 이아시 학살 사건에서 유대인들은 창문에 판자를 박은 화물 열차에 강제로 태워져 7일 동안 이동했다. 이 과정에서 많은 사람들이 공기 부족, 극심한 더위, 물, 음식, 의료 지원 부족으로 사망하거나 심각한 영향을 받았다.[3] '죽음의 열차'는 목적지인 포두 일로아이예와 컬러라시에 도착했을 때 승객의 5분의 1만이 살아남았다.[3][4][5] CFR은 루마니아 홀로코스트에서 그들의 역할에 대해 아직 공식적인 사과를 발표하지 않았다.
2. 4. 공산주의 시대
1947년 루마니아가 공산 루마니아 공화국이 된 후, 철도 인프라에 상당한 투자가 이루어졌으며, 이는 종종 다른 형태의 인프라에 대한 투자를 희생하는 결과를 낳았다. 이 시기 동안, 철도는 공산주의 지도자 게오르헤 게오르기우데지와 이후 니콜라에 차우셰스쿠 치하에서 루마니아의 급속한 산업화를 상징하는 것으로 여겨졌다.[1] 열차 운행 증가와 특히 농촌 지역의 다양한 신규 노선 건설 외에도, 전철화와 복선화의 대부분이 공산주의 시대에 이루어졌다.[1]
루마니아 철도망에서 최초로 전철화된 노선은 부쿠레슈티-브라쇼브 선으로, 상당량의 여객 및 화물 열차가 운행되었다.[1] 전철화 공사는 1960년 12월 27일에 시작되었으며, 첫 전철화 구간은 브라쇼브에서 프레데알까지로 1965년 12월 9일에 개통되었다.[1] 1966년 4월 20일까지 프레데알에서 캠피나까지 추가 구간이 전철화되었다.[1] 1969년 2월 16일까지 전체 노선이 25 kV AC로 전철화되었다.[1]
더 넓은 교통 흐름을 허용하기 위해 복선으로 보강된 노선은 다음과 같다.[1]
| 노선 | 완료 연도 |
|---|---|
| 페우레이–갈라치 | 1971년 |
| 판텔리몬–체르나보다 | 1971년 |
| 부쿠레슈티–로쇼리–크라이오바 | 1972년 |
| 키틸라–골레슈티 | 1972년 |
| 브라쇼브–캠풀 리베르타티 | 1974년 |
| 아주드–수체아바 | 1975년 |
| 드라갈리나–캘러라시 | 1970년대 |
1970년대 중반까지 증기 견인은 주류 사용에서 완전히 사라졌으며, 표준화된 디젤 및 전기 기관차와 객차로 대체되었다. 이 기관차와 객차는 대부분 루마니아 크라이오바의 엘렉트로푸테레 공장과 아라드의 Întreprinderea de Vagoane Arad (IVA) 공장에서 각각 제작되었다.[1]
2. 5. 1989년 이후
루마니아 혁명 이후 공산주의가 붕괴되면서 루마니아는 유럽에서 가장 크고, 밀집되어 있으며, 가장 자주 사용되는 철도 네트워크를 갖게 되었지만, 동시에 상대적으로 오래된 기반 시설을 갖게 되었다.[16] 1990년대 시장 경제로의 전환으로 인해 루마니아가 겪었던 경제 침체와 결합되어 CFR은 상대적인 쇠퇴기에 접어들었다. 특히 농촌 지역에서 사용량이 적은 노선이 여러 개 폐지되었고, 1970년대에 대부분 도입된 차량은 보수 불량 상태에 들어갔다. 낡은 열차, 열악한 서비스, 전반적인 관리 혼란에 대한 보고로 인해 CFR의 국내외 이미지가 크게 훼손되었다.이러한 상황은 1998년까지 이어졌고, 이때 ''Societatea Națională a Căilor Ferate Române''(루마니아 철도 국영 회사)는 5개의 독립적으로 운영되는 회사로 분할되었다.[16] ''Compania Națională de Căi Ferate "CFR" SA''(국가 철도 회사 "CFR" - 기반 시설 담당), ''CFR Călători''(CFR 여객 서비스 - 여객 열차 운영자), ''CFR Marfă''(화물 운송 회사), ''CFR Gevaro''(식당차 관련 서비스) 및 ''SAAF''(판매, 임대 또는 폐기할 잉여 차량 처리)로 나누어졌다.
1989년 이후 산업 목적이나 협궤 철도를 위해 지정된 소규모 지선이 여러 개 폐쇄되었다. 이는 일반적으로 민간 버스 서비스와의 경쟁 심화와 해당 노선의 승객 수 감소로 인해 이루어졌다. 예를 들어, 투르다에서 아브루드로 가는 협궤 노선은 개인 자가용이나 버스와 경쟁할 수 없었고, 이동 시간은 93km 여행에 6시간 30분이었다(CFR 시간표 1988, 표 309). 2022년 현재 투르다-아브루드 버스 여행은 2시간 45분이 걸린다.
티미슈 주의 지선, 일반적으로 매우 오래되었고 거의 사용되지 않았던 다른 노선의 폐쇄가 임박한 것으로 생각되었지만, 대부분은 구제된 것으로 보이며 현재 민간 사업자가 운영하고 있다. 1990년 이후 약 1000km에서 1500km의 철도 노선이 CFR 관리에서 벗어나 몇 개가 완전히 폐쇄되었으며, 대부분 농촌 지역에 있었다. 그러나 전반적으로 루마니아의 실제 철도 폐쇄는 헝가리나 동독과 같은 다른 공산권 국가보다 훨씬 덜 극심했다. 실제로 "폐쇄" 수치에는 민간 사업자가 인수하여 계속 운영하는 노선이 포함된다(2010). 1990년대에 폐쇄된 표준 궤도 노선이 실제로 재개되었으며, 일부 협궤 철도는 최근 SFT(CFR의 철도 관광 협회)에 의해 관광 목적으로 재개되었지만, 한 달에 두 번 정도만 가끔 운영된다(노선에는 아브루드-캠페니, 터르구 무레슈-반드 또는 몰도비차-바마가 포함). 1989년 이후에도 운영 중인 모든 임업 철도는 민영화되어 임업 회사에 매각되었다. 바서 계곡 경치 철도와 같은 일부는 이후 중요한 관광 명소가 되었다.
3. 현대화
2000년대 초, 루마니아 철도(CFR)는 열악한 서비스와 노후된 차량으로 인해 국내외에서 받았던 부정적인 이미지를 개선하고자 현대화 프로그램을 시작했다. 초기에는 인터시티 차량 개조와 서비스 확장이 이루어졌다.[7]
루마니아 인터시티 네트워크 성장을 위해 CFR은 2003년 초에 여러 대의 새로운 지멘스 데지레 열차를 구매했으며, 그중 일부는 아라드에서 조립되었다.[7] "푸른 화살"(Săgeata Albastră)이라는 별명을 가진 이 열차는 단거리 및 중거리 노선에 사용되었다. 데지레 디젤 동차는 단거리 통근 철도용으로 설계되어 딱딱한 좌석, 낮은 속도, 열악한 방음 시설 등으로 비판받았지만, CFR 현대화의 상징으로 사용되었다. CFR은 2004년 말에 단열성을 개선하고 좌석 폭과 간격을 늘려 110석 대신 70석을 갖춘 새로운 데지레 열차를 도입하여 이러한 비판에 대응했다. 현재 CFR은 여러 장거리 노선에서 다른 차량으로 교체했음에도 불구하고 단거리 및 중거리 노선에서 데지레 열차를 계속 사용하고 있다.
데지레 디젤 동차 외에도 CFR은 최근 몇 년 동안 80대의 새로운 침대차, 쿠셋, 1등석 및 2등석 객차를 구매했다. 새로운 침대차는 현재 유럽에서 가장 현대적인 침대차 중 하나이며, 모든 객실에 에어컨, LCD 화면 및 현대식 샤워 시설을 갖추고 있다.
철도 개선 외에도 CFR은 여러 대의 디젤 및 전기 기관차를 현대화했다.
CFR 현대화 프로그램의 일환으로 2004년 11월 부쿠레슈티 북역을 시작으로 루마니아 전역에 전자 발권 시스템(XSELL 프로젝트)이 도입되었다.
2006년 9월 1일부터 모든 CFR 열차 내에서 흡연이 금지되었다.[8]
CFR 서비스는 지속적으로 개선되고 있지만, 아직 수익성을 달성하지 못하여 인프라 업그레이드를 지원할 재정적 수단이 부족하다는 우려도 제기되었다.
2006년 4월, 부쿠레슈티 - 콘스탄차 선의 현대화 프로젝트가 시작되어 2012년부터 최고 속도 160km/h로 운행할 수 있게 되었다. 이 구간은 현재 루마니아에서 유일하게 160km/h 운행이 가능한 구간이며, 부쿠레슈티와 콘스탄차 간 소요 시간은 2시간이다.
4. 여객 서비스
CFR Călători는 루마니아 영토 내에서 다양한 종류의 여객 열차를 운행하며, 열차 종류는 속도와 차량 유형에 따라 구분된다.[11] 2015년에는 약 5,500만 명의 승객이 CFR Călători를 이용했다.[11]
CFR 열차 종류는 다음과 같다.
| 종류 | 번호 | 설명 |
|---|---|---|
| 레지오 (R) | 2000-9999 | |
| 인터레지오 (IR) | 200-499, 600-999, 1000-1999, 10000-16999 | |
| 인터시티 (IC) | 500-599 | 2014년 12월에 중단되었다가 2023년 12월 10일에 다시 도입되었다.[11] |
5. 화물 서비스
루마니아의 화물 서비스는 CFR 마르파와 28개의 다른 민간 기업에 의해 주로 운영된다.[13] CFR 마르파의 차량은 987대의 기관차로 구성되어 있으며, 대부분은 루마니아 또는 구 유고슬라비아에서 제작되었다. 2003년, CFR 마르파의 순손실은 880.0000000000001만루마니아 레우 (약 300만달러)로, 2002년의 1.415억루마니아 레우에서 감소했다.[14]
| 화물 유형 | % |
|---|---|
| 석탄 | 39.5 |
| 석유 제품 | 10.9 |
| 채석장 및 밸러스트 제품 | 3.8 |
| 일반 금속 및 일반 금속 제품 | 12.4 |
| 시멘트 | 2.7 |
| 광석 | 4.0 |
| 농산물 | 3.6 |
| 화학 물질 | 4.2 |
| 기타 | 18.9 |
화물 열차는 여객 열차와 동일한 속도 제한을 따르지만, 위험 물질, 폭발물, 핵 물질, 가연성 물질, 화학 물질 또는 기타 위험 물질을 운송하는 열차는 특별 규정을 적용받는다. 대부분의 기관차는 160 또는 120 km/h의 물리적 속도 제한을 가지고 있지만, 화물 열차는 일반적으로 100km를 초과하는 속도로 운행하지 않는다.
6. 주요 노선
| 노선 | 경유지 |
|---|---|
| 200호선 | 브라쇼브–시비우–빈추 데 조스–데바–아라드–쿠르티치 |
| 300호선 | 부쿠레슈티–플로이에슈티–브라쇼브–시히쇼아라–컴피아 투르지이–클루지나포카–오라데아–에피스코피아 비호르 |
| 400호선 | 브라쇼브–스펀투 게오르게–톱리차–데다–샤라텔–데지–지부–바이어 마레–사투 마레–할메우 |
| 500호선 | 부쿠레슈티–플로이에슈티–부저우–포크샤니–버커우–로만–수체아바–빅샤니 |
| 600호선 | 퍼우레이–테쿠치–벌라드–바슬루이–이아시–웅게니 |
| 700호선 | 부쿠레슈티–우르지체니–퍼우레이–브러일라–갈라치 |
| 800호선 | 부쿠레슈티–페테슈티–체르나보더–콘스탄차–망갈리아 |
| 900호선 | 부쿠레슈티–크라이오바–드로베타-터르누 세베린–카란세베슈–루고지–팀쇼아라–스타모라 모라비차 |
7. 차량
CFR 칼라토리(여객 운송)와 CFR 마르파(화물 운송)는 다양한 전기 기관차, 디젤 전기 기관차, 디젤 유압 기관차, 디젤 기계 기관차를 사용한다.[11] 관광 철도 부서(SFT)는 증기 기관차(협궤 및 표준궤 모두)와 디젤 기계 기관차를 사용한다.
각 CFR 부서는 자체 기관차를 보유하고 있으며, 일반적으로 상호 교환되지 않는다. 예를 들어, CFR 마르파 기관차는 CFR 칼라토리 열차를 견인하는 데 사용해서는 안 된다. 그러나 실제로 이 규칙은 잘 지켜지지 않으며, 비공식적인 임대 계약을 통해 다른 차량을 사용하는 경우가 많다. 비상 상황(예: 기관차 고장으로 노선 유지를 위해 교체가 필요하고, 사용하지 않는 사기업 기관차가 더 가까운 경우)에는 사기업의 차량이 사용되기도 한다.
7. 1. 전기 기관차
대부분 Electroputere 크라이오바와 Rade Končar 자그레브에서 제작되었다.[11] 모든 전기 기관차는 에 맞게 제작되었으며, 25kV AC 가공 전선을 사용하여 작동한다.[12] 모든 열차에는 전기 난방 장치가 있다. CFR은 1,066대의 전기 기관차를 소유하고 있으며, 이 중 933대는 Electroputere(40, 41, 42급)에서, 133대는 Končar(43, 44, 46급)에서 제작되었다.| 이름 | 제작사 | 사양 및 비고 | 최고 속도 | 제작 연도 |
|---|---|---|---|---|
| 40급 | Electroputere | 5100 kW CoCo 차축 배열 | 120 km/h | 1965–1991 |
| 41급 | Electroputere | 5100 kW CoCo 차축 배열 | 160 km/h | 1966–1991 |
| 42급 | Electroputere | 5100 kW CoCo 차축 배열. 속도 테스트를 위해 1대만 제작되었다. | 200 km/h | 1977 |
| 43급 | Končar | 3400 kW BoBo 차축 배열 | 120 km/h | 1973–1984 |
| 44급 | Končar | 3400 kW BoBo 차축 배열 | 160 km/h | 1973–1984 |
| 45급 | Electroputere – 지멘스 | 5100 kW CoCo 차축 배열. 새로운 대차, 기어, 제어 시스템 및 브레이크를 갖춘 41급 기관차를 대폭 개량. 컴퓨터화된 견인 제어를 사용하는 최초의 CFR 기관차. 24대가 운행 중이며, 20대가 41급에서 개조되었다. | 160 km/h | 1999–2000 |
| 46급 | Končar and Softronic | 3840 kW BoBo 차축 배열로 43/44급 기관차를 대폭 개량. | 160 km/h | 1999–2001, 2007–2011 |
| 47급 | Electroputere – Softronic (476 및 477 하위 클래스 - "Delfin" 및 473 - Softronic Phoenix, 여객용) | 6600 kW CoCo 차축 배열, 40 및 41급을 개량하여 대형 화물 운송에 적합. | 120 km/h (470, 474 하위 클래스); 160 km/h (473, 476, 477 하위 클래스) | 2006–현재 |
| 48급 | Softronic | 8200 kW CoCo 차축 배열 Softronic Transmontana 기관차. | 160 km/h | 2010–현재 |
| 50급 | 미상 | 2900 kW CoCo 차축 배열 | 120 km/h | 1994 |
7. 2. 디젤 기관차
CFR의 디젤 기관차는 Electroputere Craiova (60~68급)와 FAUR 부쿠레슈티 (69~95급)에서 제작되었다.[13]60급과 62급은 2100 마력(hp)@750rpm으로 정격 출력되는 12LDA28 디젤 엔진 설처를 주 동력원으로 사용하며, 작은 터보차저와 낮은 최대 rpm으로 인해 정격 출력이 감소되었다. 60급과 62급의 차이점은 62급이 60급(100 km/h)과 달리 120 km/h로 여객 열차를 견인할 수 있도록 인증 및 설계된 견인 전동기를 갖추고 있다는 것이다.
63급과 65급은 설처 엔진을 900rpm에서 2150 마력(hp)를 내는 2행정 8기통 EMD 8-710G로 교체하여 개조되었으며, 발전기는 교류 발전기로, 직류 견인 전동기는 새로운 전동기로 교체되었다. 63급은 최고 속도가 120 km/h인 반면, 65급은 100 km/h로 제한된다. 63급과 65급은 CFR Călători에서 여객 열차 견인에만 사용된다. 63급과 65급은 북미에서 사용되는 동력 제동 시스템을 갖추고 있지 않다.
다음 등급이 운행 중이다.
| 이름 | 유형 | 사양 및 참고 사항 | 최고 속도 | 제작 연도 |
|---|---|---|---|---|
| 60급 | 디젤 전기 | 1546kW 및 1700kW (Remarul Carpathia 2300 DE-M) CoCo 차축 배치 | 100km/h | 1959–1981 |
| 62급 | 디젤 전기 | 1546kW CoCo 차축 배치 | 120km/h | 1966–1981 |
| 63급 | 디젤 전기 | 1582kW CoCo 차축 배치. 62급의 현대화 버전 (전기 열차 난방, 개조된 차체 및 터보차저 2행정, V8 EMD 8-710G 디젤 엔진 포함). 약 60대 (65급 포함) 운행 중. | 120km/h | 2000–2007 |
| 65급 | 디젤 전기 | 1582kW CoCo 차축 배치. 60급의 현대화 버전 (전기 열차 난방, 개조된 차체 및 터보차저 2행정, V8, EMD 8-710G 디젤 엔진 포함). | 100km/h | 2004–2007 |
| 67/68급 | 디젤 전기 | 1546kW CoCo 차축 배치. 60급과 동일하지만 몰도바 및 우크라이나 국경 근처 철도에 광궤(1520mm)를 사용한다. | 100km/h | 1959–1988 |
| 69급 | 디젤 전기 | 920kW, BoBo 차축 배치 | 100km/h | 1975–1977 |
| 73급 | 디젤 전기 | 920kW, BoBo 차축 배치. 69급과 동일하지만 2개의 공기 압축기를 갖추고 있다. | 100km/h | 1975–1977 |
| 80급 | 디젤 유압 | 920kW, BB 차축 배치. 증기 난방을 사용한다. | 100km/h | 1966–1985 |
| 81급 | 디젤 유압 | 920kW, BB 차축 배치. 80급과 동일하지만 열차 난방이 없다. | 100km/h | 1966–1985 |
| 82급 | 디젤 유압 | 1104kW, BB 차축 배치. 새로운 제어 시스템, 개조된 차체, 전기 열차 난방 및 캐터필러 엔진을 사용하여 Alstom에서 정비한 80/81급 기반. 또한 Remarul에서 현대화된 1000kW BB 차축 배치. | 100km/h | 1999–200x, 2008-2011 |
| 83급 | 디젤 유압 | 1104kW, BB 차축 배치. 82급과 동일하지만 MTU 엔진을 사용한다. | 100km/h | 1998 |
| 84급 | 디젤 유압 | 920kW, BB 차축 배치. 80급과 동일하지만 광궤 철도에서 사용된다. | 100km/h | 1998 |
| 841아급 | 디젤 유압 | 1000kW, BB 차축 배치, Remarul (Carpathia 1300 DH-M)에 의해 현대화됨 | 100km/h | 2009 |
| 87급 | 디젤 유압 | BB 차축 배치. 협궤 서비스에 사용된다. | 40km/h | 1979–1984 |
| 88급 | 디젤 기계식 셔틀 | 184kW B 차축 배치. 원래 81대가 제작되었지만, 상당수가 새로운 유형으로 교체되었다. | 40km/h | 1981–1984 |
| 95급 | 디젤 기계식 셔틀 | 88kW B 차축 배치. | 55km/h | 1935–1950 |
7. 3. 디젤 동차
CFR 칼러토리는 주로 단거리 노선과 사용 빈도가 낮은 노선에서 여객 서비스에 디젤 동차 (DMU)를 사용하며, 지멘스 데지레 DMU는 장거리 노선의 인터레지오 및 인터시티 서비스에도 사용되었다.[11]| 이름 | 제작사 | 사양 및 비고 | 최고 속도 | 제작 연도 |
|---|---|---|---|---|
| 77 클래스 | 말락사 | 88 kW 출력. 구식 철도 버스로 주로 바나트와 부코비나의 지방 노선에서 사용되었다. 일부는 단계적으로 폐지되었지만, 마지막으로 운행 중인 차량은 여러 번 개조되었다. | 70km/h | 1935–1942 |
| 78 클래스 | 말락사 | 162 kW 출력. 대부분은 공식 정부 열차 또는 회사 임원이 여행할 때 사용되었다 (일부에는 침대, 샤워 시설, 고급 설비 및 언론실이 갖춰져 있다). | 100km/h/120km/h | 1939–1954 |
| 79 클래스 | 바곤바우 괴를리츠 | 132 kW 출력. 이전에는 도이체반에서 772 클래스 철도 버스로 사용되었으며, MARUB 브라쇼브에서 광범위하게 개조되었다. 1993~1996년에 CFR은 지방 개인 서비스에 사용하기 위해 12량을 구입했다. 일부는 민간 사업자에게 임대되었다. 2017년에 이 철도 차량은 철수되어 여러 장소에 방치되었다. | 90km/h | 1960–1977 |
| 92 클래스 | MARUB 브라쇼브 | 153/208 kW 출력. 디젤 유압 철도 버스. 2량만 사용되었다. 56개의 2등석 좌석이 있다. | 80km/h | 1995 |
| 96 클래스 (데지레) | 지멘스 | 550 kW. 디젤 기계식 DMU. 세게아타 알바스트라(푸른 화살)로도 알려져 있다. 레지오 및 인터레지오 서비스에 사용된다. | 120km/h | 2003–현재 |
| 98 클래스 (이전 91/92) | 듀에바그 | 485 kW. 도이체반에서 구입했으며 12개의 1등석과 112개의 2등석 좌석을 갖추고 있다. 사투마레와 지보 사이의 레지오 서비스에서 2량이 운행되었다. 2017년부터 보관 중이다. | 120km/h | 1994 |
7. 4. 전동차
2006년까지 루마니아에는 운행 중인 전동차가 없었다. 그러나 CFR은 SNCF로부터 중고 Z-6100 및 Z-6300 전동차를 구입하고, CFL에서 250형(2량) 및 260형(3량) 전동차를 구입하여 Remarul 16 Februarie에서 현대화 작업을 거쳤다. 이 차량들은 2020년까지 통근 열차에 58 class로 사용되다가 퇴역했으며, 마지막으로 사용된 열차는 58-1007-2(Z-6316)였다.[3] 1975년부터 1997년까지 Electroputere에서 제작한 6량 편성 지역 전동차가 사용되었지만, 8대만 제작되어 희귀했다.[3]| 이름 | 제작사 | 사양 및 비고 | 최고 속도 | 제작 연도 |
|---|---|---|---|---|
| 55/56/57 클래스 | Electroputere, IVA Arad | 1870kW 출력. 클루지, 크라이오바 및 부쿠레슈티 지역 지부에서 특정 노선에 사용. 336석 | 120km | 1974, 1984–1986 |
| 58 클래스 | Carel-Fouche, Alsthom | 690kW 출력. 지역 및 광역 전철화 철도에서 사용. 280석. | 120km | 1965–1975 |
8. 인접 국가와의 철도 연결
루마니아는 모든 인접 국가와 철도로 연결되어 있다.
참조
[1]
웹사이트
Se împlinesc 24 de ani de la divizarea SNCFR, făcută de Traian Băsescu, și de la înființarea AFER
https://clubferoviar[...]
2022-10-01
[2]
웹사이트
The UIC numbering scheme
http://www.railfaneu[...]
Railfaneurope.net
2005-07-10
[3]
웹사이트
Report of the International Commission on the Holocaust in Romania
https://www.jewishvi[...]
Yad Vashem
2004-11-11
[4]
웹사이트
The Holocaust under the Antonescu government
http://www.survivors[...]
Association of Romanian Jews Victims of the Holocaust (A.R.J.V.H.)
[5]
웹사이트
Holocaust in Podu Iloaiei, Romania
http://isurvived.org[...]
[6]
웹사이트
Autobuze Abrud ➞ Turda
http://www.autogari.[...]
2022-02-07
[7]
웹사이트
Săgeata Albastră revine pe "drumul de fier"
http://www.cfr.ro/jf[...]
2005-07-10
[8]
웹사이트
Fumătorii, jos din tren!
http://www.fumat.ro/[...]
2006-10-04
[9]
웹사이트
București - Constanța
http://www.cfr.ro/cf[...]
2006-08-09
[10]
웹사이트
Trenul București-Constanța întârzie doi ani
http://www.romaniali[...]
România liberă
2010-06-30
[11]
뉴스
România, fără trenuri Intercity după 20 de ani
https://www.digi24.r[...]
2018-10-17
[12]
뉴스
Câte restricții de viteză sunt în rețeaua CFR și care este viteza medie a trenurilor
https://monitorizari[...]
2018-10-17
[13]
웹사이트
Parcul de locomotive CFR Marfă
http://www.cfrmarfa.[...]
CFR Marfă
2005-10-30
[14]
웹사이트
Consolidated financial statements (2003)
http://www.cfrmarfa.[...]
CFR Marfă
2005-07-10
[15]
웹사이트
The UIC numbering scheme
http://www.railfaneu[...]
2005-07-10
[16]
간행물
MT.ro
http://www.mt.ro/eve[...]
[17]
웹사이트
Săgeata Albastră revine pe "drumul de fier"
http://www.cfr.ro/jf[...]
2005-07-10
[18]
웹사이트
Noua Săgeată Albastră - De la 10 noiembrie şi pe ruta Timișoara-Reșița şi retur!
http://stiri.acasa.r[...]
2005-07-10
[19]
웹사이트
Deschiderea Agenției de Voiaj Nr. 1
http://www.infofer.r[...]
2005-07-10
[20]
웹사이트
București - Constanta
http://www.cfr.ro/cf[...]
2006-08-09
[21]
웹인용
Lungimea căilor de transport, la 31 XII 2014
http://www.ziaruldei[...]
ziaruldeiasi.ro
2015-04-27
[22]
서적
Country Comparison: Railways
https://web.archive.[...]
The World Factbook
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com